terça-feira, 31 de maio de 2011

Salão do Encontro em Betim




O Serviço Assistencial Salão do Encontro é uma organização de direito privado e sem fins lucrativos que promove a cidadania por meio da arte.

Em 40 anos de atuação, a entidade busca a erradicação da pobreza e a dignidade de vida oferecendo educação, capacitação, cuidados com a saúde e moradia à população carente da cidade de Betim, a 30 quilômetros de Belo Horizonte. Tudo isso com foco na arte e no fazer artesanal, preservando sua tradição e resgatando no cidadão carente a auto-estima, preparando-o para trilhar seu próprio caminho.

Pela competência, seriedade e qualidade do trabalho desenvolvido que o Salão do Encontro representa, na atualidade, um "Centro de Referência Educacional e de Difusão da Arte Popular”. Ao preservar e valorizar uma arte que historicamente remete às origens do estado de Minas Gerais, a entidade conquista seu espaço, promove cultura e forma pessoas para a vida.

História

Há 40 anos, Dona Noemi, apoiada pelo amigo Frei Stanislau Bartold, decidiu enfrentar a pobreza e a miséria, levando dignidade à população carente de Betim, cidade próxima de Belo Horizonte, que cresceu de forma desordenada, o que resultou em sérios problemas sociais.

No local foi construído inicialmente um pequeno galpão rústico, onde funcionava uma cozinha que distribuía sopa às pessoas necessitadas.

Professora Noemi Gontijo

Fundadora e dirigente do Serviço Assistencial Salão do Encontro, há 40 anos Dona Noemi dedica-se à promoção social no município de Betim. Por meio de sua dinâmica atuação, o Salão do Encontro é hoje um centro de referência de produção artesanal no Estado de Minas Gerais, destacando-se também no atendimento e promoção da criança, do adolescente, do jovem e do idoso.

Os trabalhos sociais realizados pelo Salão do Encontro em prol da população carente são reconhecidos em nível nacional e internacional, e foram responsáveis por diversos prêmios concedidos à entidade.

Programas

Inicialmente, o Salão do Encontro constituiu-se de um espaço para que moradores de um bairro periférico de Betim, quase rural naquela época, pudessem ter uma alternativa para se capacitarem e ingressarem ao mercado de trabalho.

Desde sua fundação, o Salão desenvolveu sua vocação institucional com as famílias. Assim, sempre considerou a participação de todos os membros da família: avós, mães, pais, filhos, em sua construção.

Este pensamento de trabalho centrado na família exigiu que o Salão ampliasse as suas atividades para pessoas de diferentes idades, necessidades e demandas, surgindo os programas permanentes.

Através destes programas, o Salão do Encontro estabeleceu uma linha de trabalho com olhos voltados para a sustentabilidade dos indivíduos acolhidos inicialmente em situação de risco.

Fonte: http://www.salaodoencontro.org.br/

Casa do Vovô


Com 34 apartamentos e capacidade para atender 92 pessoas, a Casa do Vovô promove o bem-estar dos idosos há quase 33 anos, em Ribeirão Preto.

Diariamente, a instituição oferece cinco refeições aos moradores, gasta 35 litros de leite e cerca de 120 fraldas geriátricas.

O começo

A Casa do Vovô foi inaugurada no dia 26 de março de 1978, a partir da iniciativa de integrantes da Sociedade Espírita Cinco de Setembro, que sonhavam manter um lar para a velhice desamparada na cidade.

Atendimento aos idosos

Os 82 idosos abrigados na casa, atualmente, contam com atendimento médico, de enfermagem, fisioterápico e atividades ocupacionais e de lazer como pintura, crochê, sala de leitura e videoteca.

As pessoas acolhidas entram na casa por indicações e passam por uma triagem socioeconômica, onde comprovam também, que não têm parentes que possam se responsabilizar por eles.

Segundo o vice-presidente da instituição, Vicente de Oliveira Tozzo, muitos atendidos dispõem, no local, de um conforto material que nunca tiveram antes. “Existem muitos idosos que moravam em barracos, locais sem qualquer estrutura”, diz.

Geração de Renda

Uma das formas da entidade adquirir recursos é o lucro conseguido com a “Casa da Amizade”, que é um abrigo para idosos que podem pagar pela hospedagem, criado em 1982.

As outras fontes são as doações, promoção de campanhas e eventos, contribuições de sócios e a Lei Orgânica Social (LOAS), que permite que o abrigo fique com 70% da aposentadoria ou pensão dos usuários.

No local, também funciona um brechó permanente, que tem a renda revertida para a instituição.

Fonte: http://eptv.globo.com/ribeiraopreto/noticias/NOT,2,2,348961,Casa+do+Vovo+abriga+idosos+carentes+em+Ribeirao+Preto+desde+1978.aspx

segunda-feira, 30 de maio de 2011

Casa Emilien Lacay - Cruzada Menor


Situada em Jacarepaguá, o programa social da Casa Emilien Lacay surgiu, há dezenove anos, de uma parceria da Cruzada com a Sociedade de Beneficência Francesa, que doou a casa por comodato para que nela fosse desenvolvido um projeto para idosos. Desde então, a casa abriga o Centro de Convivência, para 70 idosos, e também uma creche para 150 crianças na faixa etária de 2 anos a 5 anos e 11 meses.

Ambos os segmentos atendidos são de moradores das comunidades da Cidade de Deus, Rio das Pedras, Gardênia Azul e bairros adjacentes.

Fonte: http://www.cruzadadomenor.org.br/web/pt/programas/emilien/

Idosos e crianças da Casa Emilien Lacay-Cruzada do Menor recebem visita de pets terapeutas


O Projeto Pêlo Próximo em parceria com o E-solidário, promoveu neste sábado (21) a visita dos pets terapeutas na Casa Emilien Lacay-Cruzada do Menor, em Jacarepaguá.

Para essa visita, foram selecionados 15 idosos com tipos de patologias diferenciados, entre elas, Alzheimer, Mal de Parkinson, sequelas de AVC, depressão, Isquemia e dificuldades de locomoção.

Os voluntários do Projeto Pêlo Próximo, realizaram com os idosos, exercícios fisioterápicos estimulando os pés e mãos, como a massagem no cão e escovação de pelos, arco e boliche. No grupo das crianças foram realizadas atividades de contato com os animais, agility ,show dog e o pet health, onde elas tiveram a oportunidade de examinar os animais como se fossem médicos, usando mascaras e auscultando o coração dos cães. Além disso, a coreógrafa Natasha Sussekind do Projeto Pêlos Animais, apresentou um espetáculo caracterizada de Emilia e dançando com as idosas e crianças da Instituição.

"Tivemos a oportunidade de realizar atividades distintas em uma única visita. Tenho certeza que as crianças e os idosos adoraram. Em breve retornaremos a instituição para outra visita" - finaliza Roberta Araújo, coordenadora geral do Projeto Pêlo Próximo.

Extremamente dóceis, os cães terapeutas do Projeto Pêlo Próximo estão sempre com a vacinação e vermifugação em dia e com sua saúde perfeita. Além dos 40 cachorros e 2 calopsitas que compõem o staff de terapeutas, o projeto conta com o apoio de voluntários veterinários, psicólogos, médicos e terapeutas ocupacionais.

A próxima visita do Projeto Pêlo Próximo, acontece no dia 28 de maio na Pousada Residencial para Idosas.

Situada em Jacarepaguá, o programa social da Casa Emilien Lacay surgiu, há dezenove anos, de uma parceria da Cruzada com a Sociedade de Beneficência Francesa, que doou a casa por comodato para que nela fosse desenvolvido um projeto para idosos. Desde então, a casa abriga o Centro de Convivência, para 70 idosos, e também uma creche para 150 crianças na faixa etária de 2 anos a 5 anos e 11 meses.

O principal objetivo do trabalho social realizado pela Cruzada do Menor é orientar e apoiar crianças, jovens, idosos e seus responsáveis no desenvolvimento de suas habilidades, para que sejam capazes de promover melhoria na qualidade de suas vidas e contribuir para promover transformações positivas em suas comunidades.

Com uma equipe de profissionais qualificados e metodologia consistente, a Cruzada do Menor realizou mais de dois milhões e meio de atendimentos nos últimos dez anos. Atualmente, atende a 607 crianças na faixa etária de 4 meses a 6 anos em quatro creches; oferece complementação educacional a cerca de 600 (até o final de 2010) jovens de 17 a 19 anos em duas unidades, além de manter dois centros de convivência que atendem 100 idosos acima de 65 anos. As famílias são beneficiadas com oficinas de capacitação, palestras e seminários.

Fonte: http://minhanoticia.ig.com.br/editoria/Cidadania/2011/05/23/idosos+e+criancas+da+casa+emilien+lacay++cruzada+do+menor+recebem+visita+de+pets+terapeutas+10424490.html em 23/05/2011
Atenção: Nova migração de tema!!! Voltando para o tema Interesse Coletivo, com a proposta de uma Casa de Convivência entre idosos e crianças carentes, em Ponte Nova.

quarta-feira, 18 de maio de 2011

Alstom fecha contrato no valor de 100 milhões de euros para fornecer mais 53 VLTs para Roterdam, na Holanda


A operadora de transporte público de Roterdam na Holanda (RET), acaba de anunciar que a Alstom foi a escolhida para fornecer mais 53 composições de Tramways Citadis (Veículos Leves sobre Trilhos), um contrato de mais de 100 milhões de euros. A entrega está prevista para o meio do ano de 2009, no ritmo de quatro trens por mês. Os Tramways serão fabricados na Unidade da Alstom em La Rochelle, na França. O contrato deverá ser assinado em outubro de 2007.
Em 2000, a cidade de Roterdam foi uma das primeiras a possuir Tramways fabricados pela Alstom, encomendando 60 composições para sua rede “Tram-plus”. Os últimos Tramways desse primeiro pedido entraram em operação em dezembro de 2004. A nova frota de Citadis, com 30 metros de comprimento e carros de piso rebaixado, percorrerá a rede do centro da cidade e substituirá os Tramways de Duewag ZGT que operaram durante 25 anos. Quando todas as composições de Tramways forem entregues, Roterdam terá a maior frota do mundo com 113 Citadis.
Quase 1000 Citadis foram encomendados por 24 cidades do mundo todo como Barcelona, Bordeaux, Dublin, Madrid, Paris e Melbourne. Outras 30 cidades estão planejando instalar um Tramway nos próximos três anos. Dez anos após o primeiro Citadis entrar em operação em Montpellier, na França, esse tipo de trem moderno está se tornando uma necessidade na política de transporte urbano, pois permite desenvolver a mobilidade sustentável, remodelar o espaço urbano, aprimorar a herança arquitetônica, contribuindo também para tornar a cidade atraente.

Perfil da Alstom - A Alstom, líder mundial em infra-estrutura de geração de energia e transporte metro-ferroviário, é também referência por suas tecnologias inovadoras e que respeitam o meio ambiente. O Grupo fabrica os trens mais rápidos e os metrôs automatizados que oferecem a maior capacidade do mundo. Fornece também, usinas integradas turnkey e serviços associados para diferentes fontes de energia, entre as quais, a hidreletricidade, o gás e o carvão. A Alstom emprega 69.000 pessoas em 70 países e em 2006/2007 seu faturamento foi de 14,2 bilhões de Euros."

O Brasil precisa recuperar o 'bonde da história" e começar a investir nos VLTs, transporte mais do que comprovado pelas suas enormes vantagens, principalmente pelas questões ambientais.

Fonte: http://logisticaetransportes.blogspot.com/2007_07_01_archive.html em 28/07/2007

VLT vai ligar Belo Horizonte ao Aeroporto de Confins

A linha será feita pela iniciativa privada em parceria com o Governo do Estado, e vai passar pelo Centro Administrativo no Bairro Serra Verde. A intenção é acelerar o desenvolvimento das cidades do Vetor Norte.




Um ramal de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) vai ligar o Aeroporto de Confins a Belo Horizonte, possivelmente chegando até a Estação de Metrô Vilarinho, em Venda Nova. A linha será feita pela iniciativa privada em parceria com o Governo do Estado, e vai passar pelo Centro Administrativo no Bairro Serra Verde. A intenção é acelerar o desenvolvimento das cidades do Vetor Norte, principalmente Confins, Vespasiano e São José da Lapa, mas também dos bairros de Belo Horizonte nas regiões Norte e Venda Nova.

O projeto de viabilidade técnica está em fase final, e deve ser concluído em dezembro. Caso o próximo governador opte por aproveitar o estudo, o implementação das obras deverão ser concluídas antes de 2013, ou seja, devem estar pronta para a Copa das Confederações. As informações são do secretário de Desenvolvimento Econômico do Estado, Luiz Antônio Athayde, que participou na manhã da última quinta-feira (16) do seminário Soluções para Cidades Rumo à Copa de 2014, realizado no Expominas.

“A vantagem deste modelo é que não dependeremos de recursos federais, mas apenas do Estado. O estudo de viabilidade foi um presente do Governo da Espanha para Minas Gerais, e está sendo realizado por empresas espanholas e brasileiras, lideradas pela espanhola Iberinsa, especializada em transportes”, afirmou Athayde.

O modelo seria multimodal – ou seja, interligado a outros tipos de transporte, como os ônibus, via estações parecidas a pequenas BHBus ou à própria estação Vilarinho – e os “carros”, de capacidade de carga maior que a dos ônibus, poderiam circular a baixa velocidade nos trechos urbanos e a velocidades mais altas nas áreas rurais.


Ainda segundo ele, não é possível determinar o valor das obras, já que as paradas e estações ainda não estão definidas, mas o custo de implantação deverá ser dividido com a iniciativa privada. “Ainda não sabemos se o modelo será de concessão total, parcial ou PPP. Mas isso tudo será detalhado no Estudo”, destacou o secretário.


A ligação via trilhos entre a cidade e o Aeroporto faz parte do plano diretor do Aeroporto. O projeto de expansão, outro desafio para antes da Copa do Mundo, já conta com uma estação integrada, que dará acesso ao saguão. O secretário também frisou, durante o seminário, que a licitação para a construção da segunda etapa do aeroporto deve ter prioridade total.


Isso porque, de acordo com estimativas da Anac, Confins receberia, até 2014, cerca de 8 milhões de passageiros por ano. Dados deste ano, no entanto, apontam que o aeroporto terá, em 2010, mais de 7,2 milhões de passageiros, um aumento de 34% em relação à estimativa inicial. Até 2014 a expectativa é que este movimento chegue a 10 milhões de passageiros por ano. “Se não começarmos agora a ampliação da ala 2 do Aeroporto, vamos passar vergonha na Copa. Teremos gente fazendo chek-in até nos jardins de Confins”, disse.


VLT é opção para outros trechos


Antes de ligar BH a Confins, o modelo de VLT também pode se tornar realidade em outras áreas da RMBH. A possibilidade mais concreta é que o modelo ligue a Estação Eldorado da linha 1 do metrô de Belo Horizonte, em Contagem, ao Centro de Betim. No primeiro semestre, o projeto de aproveitar trilhos do antigo trem suburbano para ampliar a Linha do metrô ganharam as manchetes, mas as verbas prometidas para as obras ainda não saíram.


Outra possibilidade de VLT seria a ligação via trem entre a Praça Diogo de Vasconcelos (Praça da Savassi) e o BH Shopping, no Belvedere. O modelo seria usado para melhorar o fluxo de veículos na região Centro-Sul da capital, aliviando o trânsito principalmente nas avenidas do Contorno, Cristóvão Colombo e Nossa Senhora do Carmo. O modelo seria ligado ao BRT, que já começou a ser implementado na capital.


O estudo de viabilidade técnica para decidir se a Savassi e o Shopping receberão linhas de BRT, VLT ou monorail (uma espécie de metrô sobre trilhos elevados), está sendo levantada pela BHTrans. O resultado do estudo, com o modelo mais viável econômica e ambientalmente, também será divulgado em outubro.

Fonte: http://www.hojeemdia.com.br/cmlink/hoje-em-dia/minas/vlt-vai-ligar-belo-horizonte-ao-aeroporto-confins-1.173121 em 16/09/2010

Ministra do Turismo entrega ao presidente Lula PAC da mobilidade urbana turística

Marta Suplicy, em audiência que aconteceu nesta quarta-feira (14), no Palácio do Planalto, entregou ao Presidente Luiz Inácio Lula da Silva e à ministra da Casa Civil, Dilma Rousseff, projeto que prevê investimentos em mobilidade urbana para a realização da Copa de 2014. “Se formos analisar o que precisamos de investimentos em transporte para chegar em 2014, contando em ter o turista bem recebido, pensando na mobilidade e no trânsito nas grandes cidades que pleiteiam a Copa, os investimentos são grandes e precisam ser feitos desde já”, disse a ministra, que listou um conjunto de ações que soma R$ 38,5 bilhões (veja quadro). São investimentos para nove capitais e duas cidades que pleiteiam ser sedes da Copa: São Paulo, Rio de Janeiro, Niterói, Belo Horizonte, Porto Alegre, Fortaleza, Recife, Olinda, Natal, Maceió e Brasília.

A ministra afirmou que os investimentos em mobilidade urbana nas grandes metrópoles têm se mostrado muito aquém do necessário. Daí, a importância de um plano intersetorial, como o apresentado ontem ao presidente da República e à ministra da Casa Civil. A proposta foi elaborada tendo em vista orientações do presidente em fomentar a transversalidade no governo federal. A proposta do Ministério do Turismo agrega contribuições de projetos elaborados nos ministérios dos Transportes, das Cidades, dos Esportes e da Casa Civil.

O projeto levado pela ministra Marta Suplicy ao Planalto tem o acúmulo das discussões contidas no Plano Nacional de Turismo (PNT) 2007-2010, que prioriza a logística de transporte em um de seus macroprogramas. Também resulta do estudo contratado pelo Ministério do Turismo sobre competitividade dos 65 destinos prioritários definidos pelo PNT e da observação de investimentos realizados na Alemanha (Copa de 2006), na China (que este ano sedia os jogos olímpicos) e ainda das ações que estão em andamento na África do Sul (Copa de 2010). O Ministério do Turismo realizou visitas técnicas nesses países e promoveu no dia 25 de abril deste ano, no Rio de Janeiro, o Seminário Internacional: Perspectivas e Desafios para o Turismo – Copa do Mundo 2014. No evento, especialistas internacionais e brasileiros discutiram questões de infra-estrutura, competitividade e promoção turística, e houve o relato de experiências em países e cidades-sedes de grandes eventos esportivos.

No conjunto de informações apuradas pelo Ministério do Turismo, observou-se que o planejamento de países que realizaram ou realizarão eventos do porte da Copa de 2014 prioriza infra-estrutura de transporte e meios de transporte como investimentos fundamentais. Por isso, dentre as dimensões analisadas no estudo entregue ao presidente e à ministra da Casa Civil, a questão dos meios de transportes urbanos foi apontada para que possa ser incorporada nas ações do PAC.

A ministra, além de apresentar o quadro de investimentos, detalhou que o projeto prevê, até 2014, no conjunto das cidades mais metrô. A previsão é “construir nas 11 cidades 100,9 quilômetros”, disse Marta Suplicy. Segundo a ministra, no caso do metrô há linhas que são prioritárias, como as linhas do projeto no Rio de Janeiro, onde foram os jogos Pan-Americanos. “Você tem um problema sério de transporte para as praias e para o centro. Então, tem todos os corredores de ônibus que vão ligar os parques esportivos onde foram os jogos e uma linha rápida que chegará às praias”, explicou.

“Em São Paulo a maior parte é metrô e corredores de ônibus. E nas outras cidades, cada uma tem um tipo de investimento necessário para o seu tamanho”, completou a ministra. Sobre corredores de ônibus, Marta Suplicy destacou que são mais 552 quilômetros. Observou: “Para São Paulo, são quase 300 quilômetros”. Para trens metropolitanos, o projeto contempla 88,5 quilômetros.

A ministra disse que o presidente Lula gostou do projeto. “Tenho certeza que os investimentos serão feitos. Contamos da viagem que um grupo do ministério fez à África do Sul, para verificar como está o encaminhamento para Copa (de 2010) – e lá eles têm problemas de transporte e logística. Na China, vi o oposto, na preparação para a Olimpíada. Eles estão muito avançados. Construíram muitos quilômetros de metrô. Em Xangai, para a Expo 2010, já estão construindo uma média de 20 quilômetros por ano. Este é um tipo de investimento que não dá para ser feito daqui a quatro anos. Tem de ser feito agora. A gente tem essa consciência, a ministra Dilma também. Não tenho dúvida que esse PAC da mobilidade urbana turística vai sair”, concluiu.

COPA 2014 – Plano de Mobilidade Urbana
Investimento total previsto





Fonte MinTur
http://blogdofavre.ig.com.br/tag/jogo/ em 15/05/2008

segunda-feira, 16 de maio de 2011

Sem integração, Estação Pinheiros do Metrô abre hoje

A Estação Pinheiros da Linha 4-amarela do Metrô de São Paulo começa a operar hoje, às 10h, com projeto que prioriza tecnologia. No entanto, a inauguração não terá itens que facilitariam a vida do usuário, como a integração com a Linha 9-Esmeralda da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), o terminal de ônibus anexo, banheiros públicos, sinal de celular e wireless (internet sem fio). O local também é o mesmo onde uma cratera em 2007 matou sete pessoas, na maior tragédia já registrada no Metrô.

segunda-feira, 9 de maio de 2011

BH vai parar em 5 anos!!!

Congestionamentos. Imprudência. Acidentes. Problemas de uma cidade onde carros, motos, caminhões e ônibus lotam ruas e avenidas. Em 2007, Belo Horizonte atingiu a marca de um milhão de veículos. Duas pessoas para cada um deles. Com tantos carros, o espaço que já não é suficiente.




Por BandMinas em 24/11/2010

Gargalos e caos são sinônimos do trânsito de BH

A frota de veículos da capital ultrapassa um milhão e previsão é de que, até o final do ano, esse número aumente significativamente, tornando o trânsito cada vez mais caótico.

A frota da capital, desde agosto de 2010 até março deste ano, cresceu 7,9%. Os números do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) revelam que mais de 1,3 milhões de veículos trafegam nos corredores de Belo Horizonte, ou seja, é um carro para 1,7 habitantes da cidade. Isso significa que a cada dia, a circulação de automóveis fica mais intensa. Aumentam-se os gargalos e o caos se instaura, principalmente nos horários de pico.

No site da Empresa de Transportes e Transito de Belo Horizonte (BHTRANS) é disponibilizado aos usuários um Infotráfego, que funciona em tempo real e exibe os pontos de trânsito bom, intenso, lento, retido, as vias onde acontecem manifestações que prejudicam o tráfego, acidentes com vítimas, entre outros fatores. Em outra seção, também é possível visualizar as câmeras espalhadas pela cidade que mostram exatamente como está o trânsito dos principais corredores da capital.




Os motoristas devem ficar atentos aos horários em que os gargalos aparecem, o famoso horário de pico. Normalmente acontecem das 7h às 9h e das 17h às 20h. Avenidas como Cristovão Colombo, Afonso Pena, Antônio Carlos, Cristiano Machado, Tereza Cristina, Andradas, Contorno, Getúlio Vargas, Brasil, Paraná, Raja Gabália, Nossa Senhora do Carmo, Bias Fortes, entre tantas outras, ficam com o tráfego extremamente lento nesses períodos.

O professor de tênis, Sérgio Affonso, 49 anos, relata que prefere ir trabalhar de moto todos os dias do que tirar o carro da garagem. “Moro na região nordeste de BH e para chegar ao local de trabalho, na Pampulha, preciso pegar um trânsito caótico. Começo a dar aulas às 7h30 e se eu for de carro, chegarei somente no horário da terceira aula. Então opto por ir de moto. É uma maneira mais prática e, apesar de ser a menos segura, tenho que me arriscar para ser pontual”.

Para a BHTRANS, algumas alternativas serão propostas para a população, com a finalidade de fazer com que o trânsito flua melhor, como rodízio de placas, pedágio para franquear acesso às áreas delimitadas de Belo Horizonte, maior quantidade de ônibus circulando por toda a cidade, implantação de vias exclusivas para ciclistas, entre outros.

A capital mineira, atualmente, leva o título de uma das cinco capitais brasileiras com maior frota de veículos, cerca de 1milhão de carros transitam todos os dias, fincando atrás de São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília e Curitiba. Desta maneira a BH acaba enfrentando um trânsito caótico nos horários de maior fluxo de veículos e estrangulamento em vários pontos da cidade.

Considerando somente os carros de passeio e excluindo as caminhonetes, micro-ônibus, motocicletas, caminhões, entre outros, a quantidade de veículos em Belo Horizonte cresceu mais de 67%. Passando de 623 mil automóveis para 1.045 milhões. Em proporções, a capital mineira obtém um veículo para cada grupo de 2,4 moradores, enquanto São Paulo estima-se ter um para 1,78 habitantes, Brasília com 2,4 e Rio de Janeiro com o menor índice, cerca de 2,9 por automóvel.

De acordo com o Departamento de Trânsito de Minas Gerais (DETRAN MG) são emplacados em média 12 mil carros por mês na cidade, cerca de 400 todos os dias. Uma das principais concessionárias de Belo Horizonte, a Carbel VW, vende por ano de 4.300 a 4.500 veículos. Por essa média, perceber-se que o numero de automóveis circulando por toda a capital só tende a aumentar.

Fonte: http://espacogabimachado.wordpress.com/2011/04/15/gargalos-e-caos-sao-sinonimos-do-transito-de-bh/

É possível pensar em mobilidade urbana sem pensar em automóveis?

Las Ramblas, Barcelona, Espanha: As Ramblas priorizam os pedestres. São grandes trajetos para pedestres, com vias laterais, que tem tratamento de piso específico, permitindo o carro mas demonstrando esse espaço ser, principalmente, do pedestre. Os trechos contam com diversas apresentações culturais, lojas e cafés, aumentando o contato daquele que circula ali com a cultura local. A vida noturna é agitada, garantindo segurança.





Outro ponto positivo das ramblas é que formam percursos entre pontos importantes para aqueles que preferem as bicicletas ou que optam por andar a pé. Além disso, criam a oportunidade de ampliar as áreas verdes da cidade, contribuindo para uma melhoria considerável na quantidade de áreas verdes por habitante (bastante insatisfatório nas cidades brasileiras), quantidade esta que deve obedecer padrões estipulados pela OMS (Organização Mundial de Saúde). Esses “rasgos verdes” ajudam também, um pouco na temperatura média das cidades, geralmente altas em grandes polos urbanos e metrópoles, devido, principalmente, à grande metragem asfaltada e à grande quantidade de poluentes no ar.

Velibs – Bicicletas livres/públicas, Paris, França: os franceses são referência no transporte público através de bicicletas. Foi a partir do sistema francês que a Alemanha desenvolveu o seu e agora os americanos, com um projeto que pretende ser um dos maiores do ramo e que teria como sede a cidade de Boston (que também tem um metrô interessante – embora um tanto sujo, com direito até a camundongos).



Fonte: http://www.copa2014.org.br/blog/arquibancada/?p=191

quarta-feira, 4 de maio de 2011

Curitiba-PR inaugura maior ônibus biarticulado do mundo


Veículo, que opera só com biocombustível à base de soja, tem 28 metros de comprimento e capacidade para 250 passageiros, ou seja, 45% a mais em relação aos modelos atuais.

São Paulo - A prefeitura de Curitiba (PR) entrega hoje, dia do aniversário de 318 anos da cidade, o Ligeirão azul, o maior ônibus biarticulado do mundo, com 28 metros de comprimento e capacidade para 250 passageiros, o que representa um aumento de 45% na oferta de lugares - atualmente a oferta é de 170 lugares.

O sistema Ligeirão faz parte de um sistema de linhas diretas que transitam apenas em vias exclusivas e com um número menor de paradas do que o expresso tradicional da cidade (biarticulados vermelhos). Como não param em todos os tubos e têm prioridade nos semáforos, os ônibus Ligeirão reduzem o tempo de viagem.

O veículo também tem sinal luminoso para indicar a abertura das portas, o que beneficia especialmente pessoas com dificuldade de audição, e plaquetas em braile indicando o nome da linha colocadas nos braços e encostos dos bancos reservados a portadores de deficiência, idosos e gestantes.

Além de transportar um número maior de passageiros, o Ligeirão azul vai operar só com biocombustível à base de soja, que reduz em 50% a emissão de poluentes, e dispõe de sensores que lhe garantem a prioridade nos semáforos.

Melhorias

A entrega das nove linhas Ligeirão, da cor azul, faz parte de um projeto de melhorias do transporte coletivo iniciado no ano passado. Segundo a prefeitura, serão 24 biarticulados azuis, que vão substituir os articulados vermelhos das linhas Pinheirinho-Carlos Gomes (da Linha Verde) e Ligeirão Boqueirão.

O Ligeirão Boqueirão, que completa um ano, reduziu em 15 minutos o tempo de viagem entre o bairro e o centro. Hoje, o trajeto de 20,5 quilômetros é feito em 20 minutos. O intervalo entre os ônibus, em horário de pico, é de cinco minutos. São cinco paradas, enquanto o expresso normal faz 19 paradas.

O biarticulado azul faz parte de um amplo projeto de renovação da frota curitibana, o que inclui os chamados Ligeirinhos, ônibus das linhas diretas que têm pontos mais distantes e não circulam em vias exclusivas. Como os Ligeirões, também os Ligeirinhos virão com novo design e novos acessórios de conforto e segurança para o usuário.

Até o fim do ano, Curitiba terá recebido 544 novos ônibus, o que representa mais de 28% da frota operante da Rede Integrada de Transporte. Nos últimos cinco anos, a renovação já foi feita em 1.120 ônibus.
Migrando para o tema Mobilidade que não deixa de ser um Interesse Coletivo.